Как они работают?
Водители автомобилей используют множество датчиков, камер, радаров, 3D-карт в реальном времени и гигабайты специализированного программного обеспечения, чтобы «видеть» дорогу перед ней, за ней и вокруг каждого угла. Управляемые приводом, прикрепленными к ведущей колонке и педалям, автомобили с автоматическим приводом берут постоянный поток данных, поступающих со всех уголков транспортного средства, и переводят его в движения вождения по автострадам, улицам города и даже пригородным школьным зонам.
Благодаря тому, что автомобиль может видеть в одном согласованном изображении дороги, самоходные транспортные средства могут перемещаться практически по любой местности в любых погодных условиях, за исключением нескольких отдельных случаев, когда они все еще изо всех сил пытаются получить надлежащий участок земли ( как мы войдем позже).
Автономные автомобили сегодня
Немногие знают об этом, но уже на протяжении многих лет у нас уже есть полуавтономные машины. Хотя они, возможно, еще не собирают нас из магазина, вы уже можете получить некоторые самостоятельные функции в премиальных пакетах определенных автомобилей. Они могут параллельно парковать себя, нажимать на тормоз, если они ощущают надвигающееся столкновение, или курс исправляет колесо, если он обнаруживает, что водитель вылетает из своей полосы на шоссе, не используя сначала сигнал поворота.
Это автоматизированные системы, которые интегрированы в некоторые из более дорогих брендов, таких как Lexus, Mercedes-Benz и BMW, предназначенные для того, чтобы взять некоторые из догадок из сдавливания в узкое место на улице или не допустить, чтобы следующий изгиб вы опаздываете на работу. В конечном счете, они не представляют собой нечто большее, чем усовершенствованная форма управления круиз-контролем, но они по-прежнему используют многие из тех же датчиков, которые вы найдете в полностью автономном транспортном средстве (радарах, дистанционно-расчетных лазерах и т. Д.), Чтобы предсказать, что другое водители делают и реагируют соответственно.
Во всех тестах, которые обе компании работали в то время (1,2 миллиона миль, которые были задействованы флотом Google из 23 внедорожников Lexus в одиночку), автомобили без водителя оказались не только такими же хорошими, как и люди во время вождения, но на самом делелучше чем в большинстве случаев. Их уровень несчастных случаев ниже 0,2% (в то время как легко отвлекаемые люди в среднем ближе к 1,09%), и в очень немногих случаях, когда автомобили попали в аварию, это была вина другого человека, ударяющего их со стороны или сзади.
До сих пор автомобили показали, что они могут бежать на большие расстояния без каких-либо проблем (инженеры Google регулярно совершали поездки на и из озера Тахо в снегу), и до тех пор, пока они обновили данные о карте области, на которой он планирует перемещаться, единственный риск для любого, кто едет на дробовике, - это если условия дороги внезапно меняются, скажем, на участке черного льда или во время гидроплана.
Так почему же они не продаются?
Даже при всех этих очевидных преимуществах для внедрения автомобилей с автоматическим управлением по-прежнему существуют три основных недостатка, которые стоят на пути Google для полного доминирования на дорогах: отсутствие доступных картографических данных, незначительные технические трудности и юридические проблемы.
Первая проблема разрешима, но это будет нелегко. Когда самоходный автомобиль выходит на новую дорогу, весь маршрут, на котором он путешествует, должен быть на 100% нанесен на карту обычным автомобилем, прежде чем самоходный автомобиль даже знает, что делать с собой.Это означает, что для каждой улицы, пути грязи и задней аллеи мы, возможно, захотим путешествовать в будущем, сначала ее нужно будет загрузить в базу данных, затем отобразить Google и загрузить на жесткий диск всех без водителя автомобилей на Дорога.
Это, очевидно, монументальная задача в таких счастливых странах, как США, а это означает, что, прежде чем мы сможем даже продвигаться по этим автомобилям, команда улиц Google Maps будет иметь массу возможностей для покрытия как внутри страны, так и за рубежом.
Вопрос здесь в основном сводится к некоторой версии «Они никого не убили; но что происходит, когда они это делают? »Возможно, это не сегодня или завтра, но со временем мы можем видеть еженедельные заголовки о другой аварии, которая привела к серьезным травмам или смерти. Кто несет ответственность в этом случае? Компания, которая сделала машину? Кодер, который запрограммировал его? Что относительно человека, который сидел на водительском сиденье, но не реагировал достаточно быстро, когда машина совершила неправильный поворот? Когда вы передаете ключи для двухтонной стальной машины смерти роботу, который в конечном итоге берет на себя ответственность в 0,001% случаев, когда ошибка или сбой заканчиваются жизнью другого человека?
Это сценарии, которые никто не хочет стремиться к обращению, не пропустив сначала немного больше данных. Несмотря на то, что в результате отсутствия водительских машин на дороге не было никаких травм, размер выборки активированного флота настолько мал, по сравнению с количеством автомобилей, работающих на человеке, на дороге, что это будет только больше трудно предсказать, как может выглядеть мир, как только статистика начнет опрокидываться в другую сторону.
До тех пор, пока мы не проведем достаточно рецензируемых исследований риска потери телесных повреждений в широкомасштабных развертываниях без водителя, реальность того, что на каждом подъезде на блоке видна самозарядная машина, по-прежнему остается только мечта, завернутая в дымку мутной законы, которые даже не приблизились к согласию.
Вождение - это много чего, но по своей сути это то, что включает в себя множество суждений и решений - что-то еще по-прежнему превосходят люди. Пока машина не может подумать, по крайней мере, так же быстро, как и нас, о том, как реагировать на различные новые ситуации «на лету», они не будут так эффективны, как мы сможем пройти через объездные пути, блокпосты или празднования Дня Святого Патрика из момент, когда они всплывают … но это не значит, что все надежды уже потеряны.
Автономия завтра
Как и любая новая технология, которая бросается в лексикон публичного дискурса, принятие полностью автономных транспортных средств будет медленным, но постоянным шагом вперед в неизвестность. Хотя это может быть некоторое время еще до того, как среднему водителю повезло, что у него есть автопривод, припаркованный в гараже, предсказано, что коммерческий транспортный сектор может начать массовое использование самоходных грузовиков и такси в следующем году.
Как дальнобойщики, так и водители такси могут первыми попасть на линию безработицы в результате самозанятости автомобилей, захвативших колесо, поскольку многонациональные конгломераты используют свои огромные кучи запасных денежных средств, чтобы скупать технологию навалом, одновременно используя свой список адвокатов для подталкивания необходимых законов через государственные и федеральные суды, чтобы получить его на дороге. Tech-стартапы, такие как Uber, уже начали размещать заказы на полмиллиона автономных такси, которые будут доставлены из Теслы к 2020 году, в то время как судоходные компании, такие как Freightliner, просто разрешили свой первый полностью автоматизированный 18-колесный Вдохновение на шоссе Невада еще в мае.
Когда мне нужно «проехать»?
Не начинайте сдувать коммутируемую работу, но, тем не менее, потому что это будет продолжаться пол-десятилетия или больше, прежде чем какое-либо государство или федеральное агентство подпишут себя как морские свинки для истинных моделей распределения потребителей.Да, и автомобили с самообслуживанием Google и Tesla на данный момент безупречны, и да, они имеют миллионы миль под их поясом, где единственными несчастными случаями были вина другого человека. Реально технология, которая заставляет эти автомобили работать в любых условиях, - это не более года или два от того, чтобы быть готовым на 100% … но люди боятся перемен, законодатели вдвойне.
Борьба, как они могли бы против неумолимого марша прогресса, однако - так же, как введение первого автомобиля перевернуло города и конюшни по всей стране на их головы - самоходные автомобили неизбежно встряхнут более чем несколько крупных отраслей промышленности до следующего столетия закончилось, и нам все придётся привыкнуть к нему, как только они это сделают.
Но они также принесут с собой новый способ работать, пока мы на пути к работе, дадим нам больше времени для общения с семьей или друзьями на длительных дорожных поездках, и после того, как они полностью приняты, создайте целые нации, наполненные более безопасными и более бездорожье. Бездисковые автомобили - это все, что приходит на ум, когда вы думаете о «будущем», и это всего лишь несколько пропусков и прыжок от полностью революционизирующего то, как мы получаем себя.
Image Credits: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
